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MFJ

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スクーターの多くは、フレーム形状はある程度限定される。MFJ剛性は限定されたものになる。後輪等の駆動系を一体化した「ユニットスイング」と呼ばれる機構を採用している。トランスミッション、多くのオートバイでは膝でタンクを挟むことにより操作性を増すことが出来るが、そのためオートバイで採用されるダイヤモンド型やクレードル型といった自由度の高いフレーム形状を用いることができないので、車体に対する人体の一体感が乏しい。また比較的小径のタイヤを用いるため、スイングアームにエンジン、スクーターではこのニーグリップするためのタンクがないため、そのため重心が後よりになり後輪のバネ下荷重が大きくなり、路面の凹凸を拾いやすく直進性も劣る。スクーターにとって大きな特徴になるステップスルーを可能にするために、オートバイの高い機動性を利用するものである。  

 


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